首台，始发！厦门地铁6号线最新进展！
7月10日上午
“成功号”土压-TBM双模盾构机
在厦门地铁6号线集同段寨阳车辆段
【资料图】
出入场线顺利始发
该双模盾构机是我市在轨道交通建设领域首台自产自用的双模隧道掘进机，标志着厦门轨道交通盾构施工技术的创新应用，将助力地铁6号线集同段高质量建设。
此次始发的双模盾构机将作业于寨阳车辆段出入场线区间，该区间全长969米，线路将下穿梅山、东溪以及多条城市道路、管线，区间岩石特征及工程地质构造复杂。针对特殊的地质情况，轨道集团和中铁十二局集团以工程实际为基，深入调研、把握关键，投入使用“成功号”土压-TBM双模盾构机掘进。
在新设备投用前，轨道集团加强科技创新，打造“技能骑兵”攻坚队伍，通过邀请专家参与设计及方案制定，成立“烽火青春”青年突击队，以新视角助力开启工程提升新思路；采用密探孔、管线探明、地质雷达空洞扫描等手段采集作业环境信息，结合信息化、专业化分析，确保作业全过程安全、可控、高效。
此次“成功号”土压-TBM双模盾构机的顺利始发，是双模盾构技术在我市本土化应用的重要实践，将进一步推动我市轨道建设的高质量发展，提高我市交通运输基础设施建设水平，为我市“两高两化”建设贡献轨道力量。
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为什么要采用双模盾构
传统的盾构机分为土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种模式，其中土压平衡盾构机适用于在软土以及软土地质中施工，在中、硬岩地质中刀具磨损较大、掘进效率低；TBM硬岩盾构适用于全断面硬岩地层掘进，但在泥土、软土地质中，存在着易发生涌水涌砂的情况，存在安全风险。
“成功号”土压-TBM双模盾构机兼容了土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种模式，可根据寨阳车辆段出入场线区间“山河交汇”的地质地层作业条件的变化，灵活进行土压和TBM两种模式的自由切换，提高施工效率。
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双模盾构机优势在哪
“成功号”土压-TBM双模盾构机在该区间掘进中能做到“遇软则软，遇硬则硬”，有效降低刀盘、刀具磨损，减少“卡刀”等风险，全面提升安全性能。
相较于传统的矿山法一天推进2米左右的施工速度，双模盾构以日均6-10米的速度掘进，同步隧道管片一体成型，将极大保障工程质量，缩短工程周期，降低施工成本。（注：以寨阳车辆段出入场线区间为例，矿山法施工周期为600-900天，盾构法施工周期仅1年左右）
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地铁6号线集同段施工进度
厦门地铁6号线集同段将串联起
集美、同安两区
是首条深入同安老城区的地铁线路
营运后将有效缓解两区交通压力
提高出行效率，提升群众的出行体验
截止目前，地铁6号线集同段全线17座车站均已开展围护结构施工，其中10座车站已完成围护结构施工，正开展主体基坑开挖，7座车站已开展主体结构施工。全线车站主体围护结构累计完成90.2%，地连墙累计完成34.8%，土方开挖累计完成35.1%。
来源：厦门广电
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